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一说CVT就被冠上“打滑、易断”的标签只有新手才会这么说

现在一说CVT就被冠上“打滑、易断”的标签,作为一个开了八年CVT车型的老司机,我觉得这对CVT太不公平。

存在就有存在的意义,MT最耐用,为什么还被淘汰?诺基亚摔不烂续航久为什么消失了?天天炒作CVT也没必要,真实情况是什么变速箱上了10万20万没有大毛病也有小毛病,奔驰开久了修起来才叫心疼,哪能和普通车修个几千几万不得了一样。

我就是一个开了8年CVT的车主(2.0的天籁欧冠)。目前车子已经行驶了十几万公里。到现在我连变速箱油都没换过。也没有出现过热保护。最长的两三次都是持续驾驶1000多公里,一天两夜持续高速驾驶。

我就喜欢用CVT,同价位顺滑度其他的没法比!普通城市用偶尔急加速没任何毛病,而且现在的CVT肯定比以前的强!我这CVT目前11万公里,了变速箱油还一直没去换呢,没任何问题,高速提速随时四五千转!技术手段只选适合自己的,没有高低之分,城市代步用一年自驾游几次算多的了,天天重载越野谁会买CVT呢??再说这个定位的车也不会用CVT吧?

十五万价位车型里,采用双离合、AT和CVT变速箱系统里边,百公里加速最好的是采用CVT变速箱9万落地的别克威朗以及同样采用CVT的思域。就动力而言,小排量1.5,1.4涡轮增压车,CVT做到了平顺性,油耗动力的均衡发展。如果你细心对比一下同价位电车广汽埃安Y的驾驶感受,和采用CVT箱的别克威朗如此之像,加速的响应平顺性。反之双离合AT箱和电车比,起码平顺性方面差距就很大。

再说了,你有多少条件去激烈驾驶?在市区超速到100?在高速上飙200?不是一惊一乍就叫做激烈驾驶,把那种莫名其妙的顿挫感形容成驾驶感受也不知是谁定义出来的。特斯拉ModelX可以跑到三秒多,难道没有驾驶感受吗?同样的车重同样的排量同样的马力论加速性能,估计没有比CVT更快的吧?

买车不只有一种需求,有人感觉一惊一乍的顿挫是驾驶感,还有更多的人,平平顺顺,稳稳当当也是驾驶感。

CVT成本低,平顺,传动效率也不错,在十五万以内用无可厚非,可以拉低售价,但论耐用性,适用性,极限大小,都比AT要差一下,物理结构决定的,就好像扭力梁再好也只能比最差的独悬好一些,跟好的独悬差很多,还有CVT的车大部分开起来没有运动感,哪怕你提速再快。

对于喜欢驾驶的人而言,都不太会接受CVT,而且CVT对高温和低温都太敏感了,太娇贵了,CVT变速箱油跟其他DCTAT比多了一项功能,就是摩擦!AT/DCT变速箱油只需要冷却和润滑就行了,但是CVT变速箱需要产生摩擦力,这种特性让CVT受到温度影响非常明显,各位冬天没开过CVT?

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